Пока США перебрасывают войска к Ирану и выясняется, что новенького придумал Мединский, последим немного за руками в России на примере железной дороги, которая объективно является реальной скрепой РФ.
Можно констатировать, что на тему жд оформились непересекающиеся информационные потоки «величие» и «реальность».
Поток «величие» позиционирует РЖД как глобальную компанию, способную в интересах России утыкать шпалами всю планету.
Поток «реальность» злые языки могли бы назвать «банкротством», но даже в мягком исполнении речь идёт о масштабных проблемах, исключающих по-настоящему большие проекты развития.
Поэтому товарищ Дмитриев так истерически выплясывает перед американской стороной с некими инвестиционными идеями. Ибо без разблокировки связей с миром и притока ресурсов становится всё грустнее.
1.В потоке «величие» можно обнаружить такие новости.
Две недели назад премьер РФ Михаил Мишустин посетил Бразилию. Там много всего обсуждали, сильно надували щёки.
Одновременно в Бразилии находился заместитель руководителя РЖД. Он провёл встречи с бразильскими визави, по итогам чего росмедиа яростно разогнали новость: чиновник сообщил, что Бразилия страшно интересуется российским опытом управления железными дорогами! Ноль конкретики.
Пока гипотетические паровозы бороздят Бразилию, развивается сюжет гипотетического строительства железнодорожной ветки Кызыл (столица Тувы) – Курагино (Красноярский край).
В Туве нет железной дороги, республика не связана с российской сетью. Проект строительства жд-ветки длиной порядка 400 км изначально был разработан ещё в 1978 г. Через 30 лет - в 2008 г. подписали первые официальные бумаги о намерениях.
В 2011 году Путин лично забил первый костыль, открыв строительство линии Кызыл-Курагино. Сразу после его отъезда костыль украли, а символический кусок жд стал памятников долгострою.
С 2018 г. начала развиваться легенда, что строительство дороги повесят на владельца Элегестского угольного месторождения (запасы - 855 млн тонн коксующегося угля) Руслана Байсарова.
В 2019 г. Шойгу предлагал задействовать для строительства армию, проект оценивали в 192 млрд рублей. Но вмешалась пандемия, а в 2021 г. стройку официально отложили… до 2026 года.
С конца 2025 г. разговоры активизировались под новым соусом – привлечь китайцев и продлить жд через Монголию в Китай. Проект теперь оценили в 2 трлн рублей. Китайцев предполагалось заинтересовать по «африканской» схеме: они строят инфраструктуру, а взамен получают доступ к месторождениям редкоземельных металлов.
Но возник логический конфликт. Москва официально декларирует курс на добычу и переработку РЗМ в рамках специально создаваемого на юге Красноярского края Ангаро-Енисейского научно-производственного кластера (ближайшие к нему разведанные месторождения редких металлов и РЗМ — Улуг-Танзекское и Арысканское в Туве). Китайцам неинтересно что-то перерабатывать в России, а экспорт ценного сырья Москва собиралась ограничить.
На фоне того, что РФ уже отказалась от строительства Северо-Сибирской жд, лоббисты ветки Кызыл-Курагино яростно доказывают, что эти проекты – принципиально разные, и отмена одного по причине отсутствия денег не должна означать отмену второго.
Китайцев гипотетически можно заменить американцами, но для этого надо выйти из клинча.
3. Параллельно руководство филиала РЖД в Якутии мечтает вслух о продлении ветки от станции Нижний Бестях (напротив Якутска через Лену) в сторону Магадана. Ритуально добавляя, что это повысит доступ к арктическим портам Тикси и Найба на сакральном «Северном морском пути».
Денег нет. Проекта нет. Как это связано с СМП – загадка. Но контент для обсуждения создан.
В целом в РФ уже оформился полурелигиозный дискурс с элементами магии: для придания веса любому делу надо рандомно вставлять фразы о СМП и РЗМ.
Также на слуху ещё несколько проектов РЖД – по развитию «Восточного полигона», по строительству высокоскоростной линии между столицами и т.д. Часть из них призвана обеспечить видимость бурной деятельности...
4. Реальность же несколько иная.
По официальным данным, РЖД погрязла в долгах. Совокупный долг составляет порядка 4,4 трлн рублей.
Ввиду чего ещё в конце 2025 г. правительство РФ начало судорожно обсуждать меры по спасению железной скрепы.
Для начала РЖД сократили инвестиционную программу – до 713 млрд (в 2025 г. планировали 891 млрд, выполнили на 860 млрд). Но и она под вопросом. Будут резать косты - замораживать зарплаты, сокращать персонал и перемещать административные центры из дорогих городов в более скромные.
Параллельно идёт дискуссия о реструктуризации долгов. Главный кредитор в лице ВТБ сходу отбросил манипуляции с бумагами, которые выглядели как попытка в конечном счёте повесить необеспеченный долг на банк.
Рассматривается продажа непрофильных активов. Среди них – башня в Москва Сити, которую оценивают в порядка 220 млрд рублей. Хотя специалисты рынка указывают, что будет сложно найти покупателя на такой кусок. Разве что переназвать её в «Трамп Тауэр Москва».
Также правительство РФ с 1 марта повышает тариф на грузоперевозки по жд на 1%. Формально – для усиления мер по борьбе с терроризмом. По факту – чтобы немного помочь тонущему паровозу. Бизнес не рад.
Кроме этого, правительство ищет 65 млрд прямой бюджетной подпитки. Минфин истерически кричит, что денег не даст.
Одновременно власть обозначила, что в 2026 году РЖД должна нарастить грузоперевозки до 1 млрд 132 млн тонн. В 2025 г. было 1 млрд 116 млн тонн. Т.е., рост небольшой, но важно переломить тенденцию. Ибо в прошлом году случился спад погрузки, официально - на 5,6%.
РЖД обвиняет в этом компании. В частности, заявляет, что не было предъявлено для перевозок 30,7 млн тонн угля, под которые были зарезервированы квоты.
Январь оптимизма не добавил – спад на 4%. Тянут вниз уголь, металлы и металлолом, чуть спасает рост удобрений и зерна.
Разные мелкие неприятности падают со всех сторон. Например, Казахстан усложнил использование российских вагонов на территории страны.
В сумме всё это будет означать недобор ресурсов для бюджетов разных уровней.
5. Параллельно всплывают международные сюжеты.
С 2008 года железные дороги Армении отданы в концессию РЖД (управляет «дочка» РЖД - Южно-Кавказская железная дорога) на 30 лет (с правом продления ещё на 10 лет).
Как только зашла речь о создании транспортного коридора имени Трампа, среди прочего, возникла необходимость реанимации двух участков полотна – к границе с Турцией и к границе с Азербайджаном (к Нахичевани). Участки коротенькие, стоимость в масштабах мировой революции - копеечная.
Но российская сторона как-то не загорелась несмотря на то, что товарищ Пашинян лично просил об этом Путина.
В результате Пашинян озвучил гениальную идею: почему бы российской стороне не продать концессию какому-то третьему государству, одинаково дружественному Москве и Еревану? Например, Казахстану. Ибо Россия токсичная, внешние пользователи жд могут смутиться из-за участия российской структуры, а Армения утратит преимущество.
Звучит несколько глумливо по отношению к России, но по факту – верно. Ибо новый маршрут потребует инвестиций. А Россия, даже если б хотела, не обладает ресурсами. Но и отказаться от такого рычага контроля не может. Поэтому росМИД в лице Захаровой говорит, что Москва идею дороги имени Трампа изучит, но хочет подробностей…
В общем, за счёт разговоров, планов и ожиданий создаётся масштабная позитивистская картина развития, прогресса. Но цифры свидетельствуют о спаде и нарастании проблем, которые придётся решать сверхусилиями на высшем политическом уровне за счёт менее влиятельных просителей.
Тысяча порезов медленно, но работает...
