OSINT-специалисты из команды OsintFlow опубликовали добытый ими закрытый отчет по авиационной безопасности РФ за период с 29 декабря 2025 по 18 января 2026 года, где зафиксировано 24 инцидента сразу на 18 аэродромах, и треть из них объединяет одна и та же картина отказа двигателей.
Как отмечается, во всех случаях повторяется одна и та же цепочка: сигнал "металлическая стружка в масле" или падение давления в системе подачи масла, затем сброс тяги, отключение двигателя и посадка на одном. Такие эпизоды уже затронули самолеты Су-34, Су-30СМ, Су-35С, а также транспортные Ил-76 и Ан-124.
Наиболее наглядно это демонстрирует Су-30СМ2 с бортовым номером 91: 4 января он вернулся на аэродром Миллерово с отказом правого двигателя, а ровно через пять дней — тот же борт, тот же двигатель, та же тревога и та же вынужденная посадка.
Повторяемость на разных типах и базах указывает на системный фактор: износ агрегатов, увеличение межремонтных интервалов или проблемы с качеством комплектующих, все это укладывается в более широкую проблему с двигателями, возникшую после введения санкций.
Но двигатели — это не единственная проблема русских. 3 января при взлете у Су-34 самопроизвольно отцепилась авиабомба ФАБ-500 с модулем УМПК: она упала в 300 метрах по курсу взлета, но экипаж это проигнорировал и продолжил задание.
Так, с начала 2026 года российские авиабомбы уже не менее десяти раз падали на свою или оккупированную территорию — вслед за 143 такими же эпизодами в 2025-м и 165 в 2024-м.
Отдельного внимания заслуживает и вертолет Ми-8 из Джанкоя: ночью экипаж услышал два хлопка в районе хвостовой балки и потерял управление по курсу. После посадки техники обнаружили сквозное отверстие размером 20×30 см в хвостовой балке, перебитые тросовые рули и антенный кабель, а в грузовом отсеке — осколок 21×25 см, который пробил дверь и ударил в бронеплиту кабины экипажа.
Отмечается, что подобный характер повреждений практически невозможно получить естественным путем, и, по всей видимости, вертолет был поражен фрагментом российской же зенитной ракеты во время полета.
Доклад фиксирует и другие происшествия в том же духе: истребитель Су-35С при рулежке зацепил крылом ворота укрытия и повредил блок системы радиоэлектронной борьбы, перехватчик МиГ-31БМ после отказа тормозного парашюта разнес колесо основной стойки шасси при торможении, а ударный вертолет Ка-52М потерял гидравлическую систему в ночном вылете и был вынужден сесть в поле.
Можно сказать, что каждый из этих случаев по отдельности — это рядовое летное происшествие. Однако вместе, на фоне трех недель и двух десятков бортов, они складываются в общую картину авиации, которая работает на пределе технического ресурса.
