Вообще провалы для развития технологий не менее важны, чем успехи.
Проблема, как быстро остановить тяжелый корабль, идущий на большой скорости, существовала давно. Особенно с появлением тяжелых линкоров. Дело в том, что тормозной путь боевого корабля, идущего на полной скорости, мог составлять несколько километров.
Если капитан давал команду «полный назад», то корабль сначала терял ход десятки секунд, потом начинал тормозить, и все равно проходил еще очень далеко прежде, чем остановиться. А быстро тормозить было очень нужно — и для маневрирования в узкой гавани, и для того, чтобы избежать возможного столкновения, и для прицельной стрельбы, и для уворачивания от торпед противника, и при попадании на минное поле. Линкоры вообще регулярно били причалы, таранили друг друга и срывали якоря.
В начале ХХ века до появления продвинутых реверсивных турбин и сложных редукторов, линкоры были очень инерционными. И тогда французский инженер Лакост предложил действовать радикально — если корабль нельзя быстро остановить двигателем, давайте попробуем затормозить его водой. Он сконструировал специальные створки, которые в критический момент должны были открываться — и в 1910 году их установили на линкор «Индиана» для испытаний. При выпуске «закрылок» они резко увеличивали сопротивление воды и должны были быстро остановить корабль.
В результате ВМС США отклонили систему, так как при торможении нагрузка на кормовые конструкции была чудовищной. Резко увеличивался износ корпуса и рулевого устройства. Без частого использования система забивалась морскими наростами и вообще не давала обещанных коротких тормозных дистанций.
Оказалось, что улучшение винтов, рулей и системы реверса дает более универсальный эффект, чем добавление специального «стоп-крана».
