И река Тежу здесь — серьезная преграда шириной от 2 до 5 километров, поэтому паромные переправы работают как полноценный и незаменимый элемент городской транспортной сети.
Основной поток машин с южного берега из Алмады намертво упирается в один узловой мост 25 Апреля. Врубить второй мост Васко да Гама не особо помогает тем, кому нужно в центр — он уходит далеко на восток и заточен под транзит. Метро есть, но оно завязано на столицу и есть Linha de Cascais пригородная ветка к океану.
Строить новый тоннель под рекой или еще один гигантский мост за полтора миллиарда долларов беднейшая страна Южной Европы просто не тянула по бюджету. Куда дешевле и быстрее оказалось закупить флот катамаранов и пустить «речной конвейер». У них 80 ярдов номинала в долларе ВВП к 50 ярдов Киева, если что.
Оранжево-белые катамараны и паромы компании Transtejo Soflusa курсируют каждые 5–10 минут между терминалами Cais do Sodré (правый берег, Лиссабон) и Cacilhas / Barreiro (левый берег).
До этого там был хаос из диких частных такси и лодок, а теперь ходят скоростные катамараны на 500 мест. Базовую инфраструктуру из терминалов и судов собрали за 5–7 лет, а за 5–6 лет перешли на скоростной флот. Сейчас электрифицируют и собирают инфраструктуру по ремонту.
Суточный пассажиропоток в рабочие дни составляет 55 000 – 60 000 человек в день, а в пиковые месяцы весной и осенью переваливает за 1,84 миллиона в месяц. В среднем за год паромы делают более 128 000 рейсов и перевозят 20,7 миллиона пассажиров — это полноценная ветка метро на воде.
И за 30 лет на запуск и полную модернизацию этой системы, переправляющей 20,7 млн человек в год и заменяющей мосты, Португалия потратила суммарно около $250 млн. В то время как один-единственный мост стоит полтора ярда.
В 2021 году государственная Transtejo подписала контракт с испанской верфью Astilleros Armón на постройку 10 новейших электрических катамаранов вместимостью по 540 человек каждый. Официальная сумма контракта — 52,4 миллиона евро. То есть одно современное 40-метровое судно стоит чуть больше 5 миллионов. Плюс они заказали строительство береговых зарядных станций за 14,4 миллиона евро. Итого весь современный хайтек-флот с зарядной инфраструктурой обошелся им примерно в 70–80 миллионов долларов.
Предыдущая закупка в 1990-х годах, когда они брали скоростные австралийские и британские дизельные катамараны, обошлась примерно в 50–60 миллионов долларов по тогдашним ценам.
Самая дорогая и пафосная стройка у них была в 2019–2020 годах — они делали полную реконструкцию центрального терминала Terreiro do Paço в Лиссабоне. Это самый крупный хаб, исторический центр, интеграция с метро. На весь этот проект с полной переделкой набережной ушло всего 27 миллионов евро.Это их потолок за самый роскошный хаб.
Как на португальском будет фонтан в парке "Наталка" и ничего нельзя поделать, остановки тоже нужны?
