За перші 18 днів лютого поставки до китайських портів зросли до 2,09 млн барелів на добу — проти 1,72 млн у січні та 1,39 млн у грудні. Це більш ніж компенсувало падіння індійського імпорту, який останніми місяцями тримався на рівні близько 1,2 млн барелів на добу — майже на 40% нижче торішнього піку.
Нафта марки Urals із балтійських і чорноморських портів дедалі частіше прямує до Китаю. У грудні обсяги її відвантаження для китайських покупців сягнули близько 600 тисяч барелів на добу — максимум із 2018 року.
Щоб утримати експорт, російські продавці пропонують значні знижки: за даними трейдерів, Urals постачається до Китаю приблизно на 12 доларів дешевше за Brent. Фактично Китай отримує додаткові вигоди, користуючись ситуацією, коли Індія відмовляється від частини закупівель під тиском санкцій і політичних ризиків.
Втім, переорієнтація потоків створює логістичні проблеми. Доставка з Балтійського моря до китайської провінції Шаньдун займає близько 14 500 миль — значно більше, ніж маршрут до західного узбережжя Індії. Частина вантажів тижнями простоює на якорі біля узбережжя Оману, у Суецькій затоці або поблизу Індонезії.
У результаті обсяг російської нафти «на воді» — у транзиті або плавучих сховищах — зріс приблизно до 140 млн барелів, що більш ніж на 60% більше, ніж наприкінці серпня.
Для москви здатність продавати нафту залишається критичною, адже саме енергетичні доходи фінансують бюджет і воєнні витрати. Однак ситуація показує дедалі більшу залежність від одного великого покупця та необхідність агресивного демпінгу.
росія зберігає експортні обсяги, але ціною знижок, довших маршрутів і накопичення мільйонів барелів у морі — що свідчить про зростаючу крихкість її нафтової моделі в умовах санкцій та геополітичного тиску.
