История харьковских железных дорог начинается в 1866 году, когда император Александр Второй подписывает указ о строительстве Курска-Харькова-Азовской железной дороге. Данная железная дорога должна была стать продолжением Московской-Курской железной дороги и соединить между собой Курск и Харьков через Белгород и Харьков, и Таганрог через Ростов-на-дону. Строительство железной дороги началось в 1868 году одновременно на всех участках и была проведена в кратчайшие сроки. 22 мая 1869 года в 11:30 На Харьковский вокзал прибывает первый поезд это одно из самых важных событий в истории нашего города. Железная дорога изменит Харьков навсегда, она подарит ему процветание и промышленный рост, а в годы войны тяжелейшие бои и сильнейшие разрушения.
В 1860х в Харькове рассматривали возможные участок для строительства будущей железной дороги. Было принято решение проложить железную дорогу по оврагу который находился на окраине города рядом с Холодной горой. Конечно были свои трудности, овраг был сильно заболоченным, а также на его территории находился популярный в то время Карповский сад, который пришлось частично уничтожить. Железнодорожный вокзал решили расположить на месте архиерейское левады. Это были огромные луга которая по весне подтапливались водою, здесь росла высоченная трава и когда летом эта местность высыхала сюда прогоняли пастись коров. При строительстве вокзала была проведена целая система работ по осушиванию данной местности. Проложили систему труб стоимостью в 13000 руб. Одновременно со строительством железной дороге был построен и первый городской вокзал по проекту Андрея Тона. С каждым годом количество поездов увеличивается. Вокруг вокзала начинает появляться инфраструктура. В начале 1881 в харьковскую городскую думу обращаются представители Бельгийского общества с предложением построить в городе конную железную дорогу или конный трамвай. Конный трамвай будет открыт в Харькове 24 сентября 1882 года разворотный Круг будет находиться на Николаевской площади нынешней площади Конституции рельсы проложат по улице Екатерининской в нынешний Полтавский Шлях, а второй разворотный круг сделают на Привокзальной площади. В 1895 платформу вокзала впервые осветят электронными лампами как тогда говорили искусственным светом. Уже через год станет очевидно что вокзал не справляются с таким большим количеством поездов и пассажиров, начинается перестройка вокзала. Проект перестройка начала разрабатывать архитекторы Иллиодор Загорский а завершил архитектора Юлия Цауне. Перестройка вокзала завершилась в 1901 году. Новый вокзал состоял из 7 платформ и 2 залов для отбывающих и прибывающих пассажиров объединённых большим куполом обновлённый вокзал считался одним из самых больших и красивых в Российской империи. В 1907 году Курск Харькова Азовская железная дорога объединяется с Харькова Николаевской в Южную железную дорогу общая протяжённость данной железной дороги Чуть более 4200 км каждый год Она перевозила более 200 млн тонн грузов. Каждые сутки переводилось товары на сумму в 62 млн царских рублей главное управление Южной железной дороги находилась в Харькове она состояла из множества ведомств которые отвечали за ремонт подвижного состава логистику ремонт путей и многие другие вопросы все эти ведомства размещались в 20 помещениях в разных зданиях города всё это нарушало взаимодействие между ними к тому же такому крупному предприятию было несолидно не иметь своего представительства.
