"Обсяги експорту російської нафти відновилися після повного відновлення роботи ключового чорноморського порту" - Юрій Ніколов

Ось класика гойдалок. З одного боку Зеленський з посиланням на нашу Службу зовнішньої розвідки радує інформацією, що якась рашистська компанія закрила 400 нафтових скважин. Мовляв, у них біда, сипеться поітк нафти. А в той же день «Bloomberg» каже, що рашисти повністю відновили експорт нафти - відремонтували уражений порт в Новоросійську. І в ітогу тільки порадувались - відразу розчарування. Або не відразу. Не всі ж читають ті прокляті "блумберги". Тож можуть просто не знать, що рашисти вже поремонтували також і Усть-Лугу, і Приморськ. Просто пізніше може виникнуть загнане на підсвідомість питання: "Якщо я вже стопіцот разів порадувався розкішним відосам з палаючою нафтою, то чому рашисти ще не здались?"

Я хз що з цим робити. Закликати спокійніше ставитись до позитивних новин, бо каса за ендорфінову атаку попереду? Та хто б то слухав, коли так хочеться хапонуть безплатного позітіву (((

Обсяги експорту російської нафти відновилися після повного відновлення роботи ключового чорноморського порту

Минулого тижня експорт російської нафти з порту Новоросійськ на Чорному морі різко зріс після того, як вперше з початку квітня було відновлено відвантаження з усіх причалів для нафти.

Відновлення повномасштабних поставок сприяло стабілізації середньотижневих обсягів відвантаження по всій країні. Згідно з даними Bloomberg, що базуються на відстеженні танкерів, на цій основі експорт у період до 17 травня становив у середньому 3,61 млн барелів на день, що майже не змінилося порівняно з 3,64 млн за 28 днів до 10 травня.

Супутникові знімки, проаналізовані Bloomberg, показують танкер, пришвартований до причалу 1А в Новоросійську 13 травня. Це було перше фото з 2 квітня, на якому причал був у використанні після того, як порт зазнав пошкоджень внаслідок атаки українських дронів. Це було частиною кампанії, що включала удари по балтійських портах Приморськ та Усть-Луга, а також нафтопереробні заводи та насосні станції, оскільки Київ прагнув перешкодити торгівлі нафтою, яка допомагає фінансувати чотирирічну війну Москви з сусідньою країною.

Експорт російської нафти став життєво важливим для ключових покупців — Китаю та Індії — після закриття Іраном Ормузької протоки на початку конфлікту на Близькому Сході. Цей крок зупинив постачання близько 15 мільйонів барелів нафти на день з Перської затоки, причому лише близько третини було перенаправлено на інші маршрути, що змусило нафтопереробні заводи шукати альтернативи.

Москва стала одним з небагатьох великих переможців конфлікту в Ірані, оскільки ціни на її нафту стрімко зростали разом із світовими бенчмарками, а президент США Дональд Трамп кинув Москві ще один рятувальний круг, скасувавши санкції на поставки її нафти, що полегшило китайським та індійським переробникам збільшення обсягів закупівель.

Міністерство фінансів США продовжило до 17 червня дію винятку щодо санкцій на закупівлю російської нафти, вже завантаженої на танкери. На відміну від попередніх продовжень, воно не змінило допустиму дату завантаження цих вантажів, залишивши виняток чинним лише для поставок, завантажених на танкери до 17 квітня. Більшість цих вантажів вже доставлено.

Обсяги поставок за останні чотири тижні перевищують показники першого кварталу приблизно на 250 000 барелів. Це збільшило обсяг російської нафти в морі до близько 118 мільйонів барелів у неділю, що на 20% більше, ніж трохи більше місяця тому. За даними моніторингу танкерів, майже вся ця нафта зараз знаходиться на суднах у транзиті, а не простоює в морі.

За даними моніторингу суден та звітів портових агентів, за тиждень до 17 травня 34 танкери завантажили 25,66 млн барелів російської нафти. Цей обсяг зріс порівняно з 21,94 млн барелів на 29 суднах попереднього тижня.

У середньому за день обсяг поставок за тиждень до 17 травня зріс до 3,67 млн барелів на день з 3,13 млн барелів на попередньому тижні.

Зростання було зумовлене різким стрибком обсягів поставок з Новоросійська, де причал 1А знову запрацював, як показують супутникові знімки, проаналізовані Bloomberg.

Потоки є нестабільними і залежать від погоди, ремонтних робіт, санкцій та термінів поставок.

Протягом тижня було здійснено одну відправку казахстанської нафти марки «Кебко» з Новоросійська та одну — з Усть-Луги.

Вартість експорту

За середнім показником за чотири тижні валова вартість експорту з Москви знизилася до 2,3 млрд доларів на тиждень за 28 днів до 17 травня з 2,34 млрд доларів за період до 10 травня, причому четверте поспіль зниження цін на нафту марки «Уральська» частково компенсувалося третім підвищенням цін на нафту марки ESPO.

За цим чотиритижневим показником експортні ціни на російську нафту марки Urals, що відвантажується в Балтійському морі, знизилися приблизно на 1,70 долара до 88,98 долара за барель, тоді як падіння на 1,60 долара призвело до зниження цін у Чорному морі до 87,32 долара за барель. Ціна нафти марки Pacific ESPO рухалася в протилежному напрямку, зросла на 1,70 долара до середнього рівня 95,53 долара за барель. Ціни з доставкою в Індію знизилися четвертий тиждень поспіль, впавши на 3,30 долара до 115,97 долара за барель. Усі ціни наведені за даними Argus Media.

У тижневому вимірі вартість експорту за 7 днів до 17 травня склала в середньому близько 2,3 млрд доларів, що на 320 млн доларів більше, ніж за попередній тиждень.

Потоки за пунктами призначення

Спостережувані поставки російським клієнтам в Азії, включаючи ті, що не вказують кінцевого пункту призначення, майже не змінилися і склали 3,44 млн барелів на день за 28 днів до 17 травня, що дещо менше, ніж 3,45 млн за період до 10 травня.

Хоча обсяг російської нафти на танкерах, що вказують пункти призначення в Китаї та Індії, продовжує різко скорочуватися в останні тижні, обсяг на суднах, які ще не вказали кінцевий пункт призначення, різко зріс, що з часом дозволить значною мірою змінити цю тенденцію. Танкери часто вказують проміжні пункти призначення, такі як Суец або Порт-Судан, доки вони не перетнуть Аравійське море, тоді як деякі ніколи не вказують кінцевий пункт призначення, навіть після швартування для розвантаження.

Потоки на танкерах, що вказують китайські порти, становили 760 000 барелів на день за чотири тижні до 17 травня, що менше, ніж переглянуті 870 000 барелів на день за період до 10 травня. Близько 900 000 барелів на день було на танкерах, що прямували до Індії, що менше, ніж переглянуті 1,19 млн барелів на день у попередньому періоді.

Однак на суднах, які ще не вказали кінцевий пункт призначення, знаходиться еквівалент 1,76 млн барелів на добу. З них близько 1,55 млн барелів на добу знаходиться на суднах із західних портів Росії, які вказують своїм пунктом призначення Порт-Саїд або Суецький канал, або на суднах із тихоокеанських портів без чіткого пункту доставки, а ще 210 000 барелів на добу знаходиться на танкерах, які ще не вказали жодного пункту призначення.

Поставки до Туреччини за чотири тижні до 17 травня впали до близько 100 000 барелів на день, що є найнижчим показником з квітня 2023 року.

Обсяги поставок до Сирії за чотири тижні залишилися незмінними на рівні 61 000 барелів на день, при цьому два танкери, завантажені в Арктиці, прямують до цієї країни Східного Середземномор'я. Танкери, що перевозять російську нафту до Сирії, рідко вказують пункт призначення і зазвичай зникають з автоматизованих систем стеження, коли знаходяться на південь від Криту, що ускладнює оцінку обсягів поставок до прибуття суден до порту Баніяс, де їх часто можна розпізнати на супутникових знімках