Танкер вообще тяжело убить полностью. В знаменитом разгромленном конвое PQ-17 шел советский танкер «Азербайджан» с грузом льняного масла (которое вспыхивает как порох). Он получил прямые попадания торпед, ему разорвало 9 танков — но экипаж локализовал пожар, и судно своим ходом дошло до Архангельска.
Британский танкер MV Imperial Transport в годы войны дважды разрывало пополам торпедами: нос тонул, а корму спасали, дотащив буксирами, приваривали новую носовую часть, и он успешно ходил в море вплоть до 1958 года.
До осажденной Мальты доходили наливные суда с пробитыми бортами и торчащими прямо в палубах сбитыми немецкими «Штуками».
Так что наши СБС делают абсолютно правильно, таргетируя именно рубку. Это пожар, выведенная из строя команда и уничтоженное оборудование. Кто-то сгорит полностью, кому-то заряд влетит чуть ниже: уцелеет рация и РЛС, но посечет винто рулевую группу.
В обоих случаях происходит классический Mission Kill. Судно отправляется на многомесячный простой. Это ведь не просто дырку в борту заварить. Восстановление мостика — купить новые китайские радары, эхолоты, гирокомпасы и попытаться «подружить» их с рулевыми машинами и двигателями (зачастую западными, установленными еще при постройке).
На обычных южных судоремонтных заводах (СРЗ), привыкших чистить днища сухогрузам и менять винты, таких узкопрофильных инженеров-электронщиков не так, чтобы много. Они работают на заводах-производителях. А это Нижний Новгород или Астрахань. Тащить туда слепой танкер нужно буксирами, через всю систему шлюзов, на верфи, которые и так под завязку забиты строящимися танкерами проекта 15781. В итоге: долго, дорого и точно не в этом навигационном сезоне.
В Ростове-на-Дону и Азове физически не может швартоваться и загружаться больше судов одновременно из-за жестких ограничений по длине причальной стенки и глубине каналов. В июне 2026 года, из-за технических задержек и постоянных досмотров, общий среднесуточный трафик наливных судов через Керченский пролив составлял всего около 15–20 единиц.
То есть мы поймали их в идеальный момент: нагруженными сырой нефтью по пути к ожидающим их «Панамаксам» и «Афрамаксам» в Черном море, либо прорывающимися в Крым со светлыми нефтепродуктами. Накрыли их прямо в очередях у моста или на транзите к Керчи.
Россияне физически уже ничем не могли их прикрыть: малые глубины не позволяют кораблям Черноморского флота зайти в Таганрогский залив и Азов, поэтому и река-море суда используются для челночных миссий. К тому же, уцелевшие танкеры, возившие сырую нефть (темные нефтепродукты), нельзя по щелчку пальцев перекинуть на перевозку светлых нефтепродуктов для спасения логистики армии — танки нужно долго и тщательно мыть и пропаривать.
Хорошая операция. И по Крыму усиливаем кризис и по бюджету
