Ось воно і починається – справжна придурь Трампа, з якою він йшов на вибори. Мита проти імпорту. Він вирішив почати 1 лютого, тобто завтра, з мит проти найближчих сусідів і велетенських партнерів – Канади і Мексики. Проти Китаю вже шось не сильно дьоргається)))
«The Economist» розібрався, що через мита на імпортні запчастини подорожчають автомобілі. І не на п’ять непомітних копійок, а вагомі 3 штуки баксів. Відчує кожен.
Але ж його придурь звучала так привабливо))) Мовляв, обкладемо імпорт тарифами, тоді американські капіталісти повернуть свої заводи в США, і вони будуть вже дома платити зарплати своїм робітниками і податки в рідний бюджет, а не всяким іноземцям.
За цим ура-патріотичним і простим рішенням якось нікому не хотілось думати, що поки ті заводи повернуться в США – пройдуть роки. А ціни на імпорт миттєво злетять. А за ним подорожчає і власне виробництво. Бо інфляція. І в ітогу маленькі американці отримають злет цін від улюбленого Трампа, за якого вони проголосували.
Впевний, що ці ж американці і скажуть: «Блять, а ми і не думали що у такої хєрні будуть такі наслідки!»
ДумайТЕ, скажуть їм демократи))) Нагаласували – майте)))) І добре якщо це тільки на чотири роки до наступних виборів.
Від американських тарифів на автомобілі з Мексики та Канади ніхто не виграє
Мита Дональда Трампа найбільше вдарять по автовиробниках його країни
Шквал указів, виданих Дональдом Трампом у перший день його перебування на посаді президента, свідчить про те, що він надає першочергового значення тому, щоб зробити кордони Америки менш пористими. Його зусилля, спрямовані на «відбиття згубного вторгнення в нашу країну» мігрантів і наркотиків з Мексики та Канади, незабаром можуть включати в себе обмеження проїзду автомобілів. Обіцянка запровадити широкі тарифи в «перший же день», включаючи 25% мито на товари з цих двох країн, якщо вони не зроблять більше для зупинки потоків людей і нелегальних наркотиків, була відкладена, але лише до 1 лютого. Незалежно від того, чи будуть тарифи введені тоді, чи пізніше, наслідки для автомобільної промисловості будуть величезними.
Автомобілебудування в Північній Америці настільки ж складне і взаємопов'язане, як і компоненти двигуна внутрішнього згоряння. Промисловість поширилася по всьому регіону завдяки угодам про вільну торгівлю, спочатку з Канадою в 1965 році, а потім з включенням Мексики до Північноамериканської угоди про вільну торгівлю в 1994 році. (У 2020 році НАФТА була замінена Угодою про вільну торгівлю між США, Мексикою та Канадою (USMCA)). У міру того, як галузь ставала дедалі більш глобальною і конкурентною, американські фірми, шукаючи дешевшого виробництва, звернули свої погляди на південь. Минулого року 3,6 млн автомобілів - близько половини американського автомобільного імпорту за вартістю - прибули з двох сусідніх країн, близько 2,5 млн з них - з Мексики.
Виробництво цих автомобілів, на які припадає 22% продажів в Америці за обсягом і 16% за вартістю, породило складні ланцюги поставок, що перетинають обидва кордони, які створювалися десятиліттями. У 2024 році автомобільний експорт з Мексики та Канади до їхнього сусіда становив близько 200 мільярдів доларів, причому половину з них становили компоненти для автомобілів, зібраних в Америці. За даними S&P Global Mobility, постачальника даних, запропоновані паном Трампом тарифи матимуть «величезний вплив» на автомобільну промисловість. Даніель Роеска з Bernstein, брокер, описує ефект ще більш лаконічно: «катастрофа».
Найбільше постраждає «велика трійка» Детройта. За словами Бернстайна, близько двох п'ятих автомобілів, проданих в Америці компанією Stellantis (найбільший акціонер якої, Exor, є співвласником материнської компанії The Economist), походять з Мексики та Канади. Для General Motors (GM) ця частка становить майже третину. Ford більш ізольований. Лише чверть його продажів перетинає кордони Америки, і це переважно менші та дешевші автомобілі, такі як Bronco Sport і Maverick. gm і Stellantis, навпаки, імпортують в Америку свої прибуткові пікапи Silverado і Ram відповідно.
За оцінками банку Barclays, 25-відсотковий тариф знищить прибутки Детройта, якщо ці три автомобільні компанії не вживатимуть жодних заходів для підвищення цін або зміни виробництва. Це завдало б удару і по інших автовиробниках. Tesla, компанія з виробництва електромобілів Ілона Маска, виробляє свої автомобілі в Америці, але до чверті комплектуючих завозить з Мексики. Європейські та азійські автовиробники також різною мірою покладаються на Мексику. Найбільш вразливим є Volkswagen. Мексиканське виробництво становить понад дві п'ятих його американських продажів.
Пан Трамп також погрожував іноземним автовиробникам окремими тарифами на імпорт з інших країн. Це завдало б їм додаткового болю. За даними консалтингової компанії Oxford Economics, Америка є основним напрямком автомобільного експорту з Європи, на який у 2023 році припадатиме п'ята частина за вартістю, близько 56 млрд євро (60 млрд доларів). Тарифи на цей експорт сильно вдарили б по трьох найбільших німецьких автовиробниках. Загалом на експорт до Америки припадає майже 10% продажів BMW та Mercedes-Benz і 15% - VW. Бернштейн підрахував, що 20% тариф коштуватиме VW 3,3 млрд євро, якщо він не перекладе його у вищі ціни.
Споживачі, безсумнівно, розділили б страждання. Ймовірний результат - ціна середнього автомобіля в Америці зросте на $3,000, повідомляє консалтингова компанія Wolfe Research. Підвищення цін вдарить по загальних продажах так само, як і по інших потенційних потрясіннях, з якими стикається галузь. Пан Трамп дав зрозуміти, що має намір послабити норми викидів і скасувати субсидії на продаж електромобілів. Уповільнення переходу на акумуляторні батареї створить додаткові труднощі для автовиробників, зокрема Ford і GM, які інвестували значні кошти у виробництво електромобілів як вдома, так і за межами Америки.
Тарифи поставлять автовиробників у скрутне становище. Малоймовірно, що мита, якщо вони будуть запроваджені, залишаться назавжди, каже пан Роеска з Bernstein. Але незрозуміло, як довго вони триватимуть. Наприклад, самої лише погрози Колумбії тарифами та іншими санкціями в суперечці про повернення мігрантів 26 січня було достатньо, щоб змусити південноамериканську країну відступити всього за кілька годин.
На межі смішного
Якби тарифи протрималися лише кілька тижнів, поки пан Трамп не витиснув із себе поступки щодо міграції та наркотиків, які він міг би представити як перемогу, вони все одно були б вкрай деструктивними. Якби вони продовжували діяти, можливо, було б можливо перенести частину виробництва в Америку. Але реконфігурація заводів і ланцюгів постачання потребує часу і призведе до постійного зростання витрат. Одна з теорій полягає в тому, що погрози мають іншу мотивацію: вони діють як розмінна монета, щоб домогтися перегляду Угоди про вільну торгівлю, яка наразі має бути переглянута у 2026 році, на умовах, набагато вигідніших для Америки, з метою просування мети пана Трампа - повернути виробництво додому. Він стверджує, що тарифи - це єдиний спосіб врятувати американську автомобільну промисловість. Але вони також можуть спричинити автомобільну катастрофу.
